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“四电”老牌新军 扬名兰新高铁

时间:2015-03-26 浏览次数:  【字体:

——中铁二十一局电务电化公司兰新高铁“四电”集成项目施工纪实

  题记:说中铁二十一局电务电化公司是铁路“四电”施工的老牌劲旅,是因为公司成立的历史能够追溯到1958年,其中铁路电气化专业更是原铁道部最早具有电气化施工资质的四家单位之一,是西北唯一一家铁路“四电”施工企业,五十多年来,几乎参与了所有西部铁路和部分其他地区铁路的电气化工程施工,战功赫赫。

  说中铁二十一局电务电化公司是铁路“四电”集成施工的新军,是因为企业进入市场晚、困难多,多年来虽在普铁施工中屡显身手,可直到参建兰新二线才正式跻身高铁市场。经过这个产值超10亿元、含站后所有专业工程的历练,全面掌握“四电”集成施工技术,并因施工质量过硬而受到各方赞誉,新光褶褶。

  新年伊始,还沉浸在2014年12月26日兰新高铁正式通车喜悦中的中二十一局电务电化公司的建设者们,又收到一个好消息:因为按期完成施工任务、工程安全质量领先、联调联试各项测试数据优于其他标段、重连实验用时最短、各项设备运行稳定可靠和项目管理有素、执行有力、落实到位的过硬作风赢得了业主、设计、质检、监理等单位的“高票点赞”,项目部已被推选为“火车头奖杯”的有力得主,这是对“四电铁军”近两年来顽强拼搏、攻坚克难,为兰新高铁这条大西北的希望之路、发展之路、幸福之路奉献智慧和汗水的最好褒奖。

  兰新高铁又称兰新铁路第二双线,全长1776公里,设计时速超过250公里,横贯甘、青、新三省区,是世界上一次性建成开通的最长高铁,被誉为钢铁丝绸之路,是国家“一带一路”战略构想的重要基石。

  从修建老兰新线、到建设兰新二线、再到兰新电气化改造,中铁二十一局电务电化公司在古老的丝绸之路上铸就了一座又一座丰碑。

  这次参与兰新高铁“四电”集成施工,意义更是重大:能够参与钢铁丝绸之路建设,为家乡经济社会发展作贡献是公司夙愿;首次参与高铁施工,学习“四电”集成施工技术,锻炼施工队伍,积累施工经验,对公司的发展更是十分重要。所以,全公司上下卯足了劲、下定了决心,一定要干好这项工程。

  2013年春节还未结束,从各项目抽调的精兵强将迅速集结,在副总经理、总工程师兼项目经理杨晓军的带领下,再次出征兰新线,进驻到新疆东部的戈壁荒漠深处,这里西出阳关,地处“烟墩风区”,一望无边,风吹赛刀,是全线条件最为艰苦的地方之一。

  3月3日,项目部全体人员举行了简单而庄严的升国旗仪式,在冉冉升起的五星红旗和嘹亮的国歌声中,拉开了“四电铁军”决战兰新二线的帷幕。公司董事长、党委书记程永和再次发出动员令:高起点、高标准、高质量、高效率,坚决打赢高铁建设这一仗!

  尽管作了充分的准备,可是条件之艰苦、施工之艰难还是超出了大家的预料。

  施工沿线都是戈壁滩,远离乡镇和公路,没水、没电、没房,驻地的食物、水等生产生活用料全部靠从几十、上百公里外的地方运送,一方水运到现场,成本最高的达到了令人咋舌的145元。夏季炙热的戈壁地表温度高达五十多度,冬季凛冽的荒漠寒风轻易就能吹透棉工装。2013年11月10日,一场大风在戈壁滩上肆意横行,能见度为零,风裹着沙石将一辆施工车辆的蓝色车牌硬是刮磨成了一块“白板”。

  红柳河,一个美丽的地名,但这里不仅没有红柳,也没有河,只有一眼望不到边的戈壁滩和从未间断的风声,荒凉的颜色伴随着四季的轮回。两名劳务工因为这里艰苦与孤寂,偷偷地离开驻地,可是两天后又回来了,因为他们无法走出永远也望不到边的茫茫戈壁。

  环境的艰苦咬着牙就能挺过去,可在施工中,工期紧、任务重、技术新、难度大,始终压得大家透不过气来。开工伊始,学习新技术、建章立制、现场踏测、编写施组、物资招标、外围联系,工作千头万绪,特别是首次参与“四电”集成施工,没有一点经验,而且技术标准高、工艺要求精,一切都要从头学起,需要付出几倍于以往的汗水与努力。

  这个工程,让建设者们头疼的还有物资的供应,由于厂家少、型号多、数量大,运送现场路途遥远艰难,加上全国同期高铁施工线多,材料供应滞后很多,严重影响进度,已经成了能否按期完工的重要因素。

  困难重重,却没有压垮特别能吃苦、特别能战斗、特别能奉献的“四电铁军”,他们凭着“任尔戈壁狂风飞沙走石,看我铁军昂首战天斗地”的豪迈气概,在戈壁荒漠摆开战场,用智慧和汗水顽强打造钢铁丝绸之路。

  没有现成经验,工程技术人员“笨鸟先飞”,认真学习理论知识,刻苦钻研施工工艺,虚心向先进单位学习请教,并远赴西宝客专实地观摩,边学习、边实践、边创新,各项工作在艰难中有序推进。

  3月初开始现场踏测,最低温达零下二十几度,各专业的技术人员在风沙肆虐中,背上新疆特有的馕饼和水,沿着一百多公里的线路,一步一步进行测量,寒风吹在脸上,就像刀割一样。

  房建施工全部采用商砼现浇,戈壁的干燥和高温给水泥养生带来巨大难题,稍有不慎就会造成开裂,必须重做。技术人员认真查阅资料,虚心向站前单位请教,反复试验,终于探索出“毯子”包裹、定时浇水的方法,质量得到甲方肯定。

  5月16日,接触网第一杆成功组立,拉开了“四电” 集成的“重头戏”。由于材料供应滞后严重影响施工进度,项目部及时抽派人员分驻各厂家,督促发货。根据材料到场情况,网队在保证技术标准的前提下,打破常规,料到一部分就抢干一部分活,无形中增加了本就很重的施工量,起早贪黑,加班加点成了“家常便饭”。为了高质量完成接触网导线的布放,公司经过认真考察比选,及时购置了先进的泰斯美克恒张力放线车,保证了施工进度和质量。

  进入敷缆阶段,由于地处大风区,3、4米高的防风墙给敷缆工作带来巨大困难。经过实地勘察,各专业根据各自情况,想办法解决难题。通信队制作了“敷缆车”,让光缆顺利安全地跨过了防风墙;信号队和电力队则采用“地滚轮”进行放缆,既节省人力,又保证质量。

  红柳河至新尾亚区间的基坑开挖也让各专业吃尽了苦头,刨开1米厚的戈壁土就是整块整块的花岗岩。有一个主变基坑,360型的挖机装上破碎锤,一锤下去,只冒点白烟,两台挖机不停地挖,坏了几副破碎锤,用了一个月时间才凿挖出来。

  2013年9月中旬,甲方给项目下达了年底完成合同产值80%近8亿元的产值,并在2014年3月提前进行静态验收的“死命令”。站后工程在短短三个月完成如此重的任务,前所未有。面对艰巨任务,项目部不断优化施组,倒排工期,各专业相互协作,分阶段、分节点锁定目标,层层落实安全质量卡控措施,并迅速掀起“百日大干”活动,白天黑夜连续作战,两千多名建设者在茫茫荒漠戈壁上,战严寒、斗风沙,与大自然较量,攻难点、破难题,与自我较量,他们齐心协力、顽强拼搏,奋战的身影让荒无人烟的戈壁滩呈现出一派繁忙景象,艰苦的努力换来了所有节点工期的如期兑现。

  2014年大年初一,公司董事长、党委书记程永和,党委副书记、纪委书记郝礼奔赴现场慰问,给依然坚守在一线施工的职工带来了公司的关心和节日的祝福。

  经过一年多的紧张施工,项目部以严谨的施工程序、熟练的作业技巧、系统规整的资料、诚恳的待人态度,取得了骄人成绩,给甲方、设计、监理等单位留下了深刻印象。

  2013年11月24日,兰新铁路第二双线监理在新尾亚牵引变电所召开了全线唯一一次现场观摩会,授予新尾亚牵引变电所 “标准化管理示范工地”称号。

  2013年12月25日,信号路基地段电缆按节点工期全部完成,新疆公司给予项目部绿牌奖励。

  2014年3月1日,盐泉北至新尾亚区间双10千伏干线电缆一次性送电成功,为后续工程顺利推进奠定了坚实基础。

  2014年3月16日,随着房建静态验收工作的开始,各专业也相继进入并顺利通过静态验收。

  2014年5月4日,项目部对承建的287个锚段,355条公里的接触网进行贯通性冷滑试验,并获成功。

  2014年7月1日,新尾亚220KV牵引变电所受电成功,7月3日,烟墩变电所成功受电启动,完全达到了供电条件。

  2014年7月13日,红柳河南站至盐泉北站区段一次合闸送电成功,这也是公司在长大干线建设中的第24次一次合闸送电成功。

  2014年7月14日,全标段接触网工程顺利完成热滑试验,最高时速达220公里,高于设计速度10%,SCAD系统运行正常,接触网性能稳定,牵引供电可靠,开关动作正常,各项指标均满足设计要求和运营需要。

  2014年7月26日,本标段联调联试开始,至8月22日提前完成。134公里的接触网只有一个“硬点”,供电畅通稳定,未出现一次跳闸,通信、信号、客服、监测等系统运行正常,性能可靠,全标段各项测试指标均优于其他标段。

  2014年8月4日,由于电力变电在7月提前完成外电引入及受电启动工作,为联调联试创造了有利条件,业主给予绿牌嘉奖。

  2014年9月6日,重联实验开始,地面连锁、轨道电路、机车联控、电磁环境等指标测试期间合格率为95%,小的微调项目配合及时,确保了重联实验在9月24日顺利、圆满结束,是用时最短的一个标段。

  2014年9月中旬,兰新高铁新疆段工程顺利通过了铁路总公司初验委员会的验收。

  2014年12月26日,兰新二线全线顺利开通,中国西北迈入了高铁时代!

(党委工作部)

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